1) Năng lượng riêng cao (liên quan đến quãng đường có thể di chuyển trong một lần sạc).Dung lượng pin còn hạn chế và chưa đạt được sự đột phá.Phạm vi di chuyển của các loại xe điện hiện có trên thị trường sau một lần sạc thường là 100km đến 300km và điều này đòi hỏi phải duy trì tốc độ lái xe phù hợp và hệ thống điều tiết pin tốt.Tuy nhiên, đại đa số xe điện không hoạt động bình thường khi lái xe bình thường.Phạm vi lái xe trong điều kiện môi trường chỉ từ 50km đến 100km.
2) Công suất cao (liên quan đến đặc tính tăng tốc và khả năng leo dốc của xe điện).
3) Vòng đời dài (liên quan đến chi phí dòng chảy).Hiện tại, vòng đời của bộ pin điện trong các ứng dụng thực tế còn ngắn.Số lần sạc và xả của pin điện thông thường chỉ từ 300 đến 400 lần.Thậm chí, số lần sạc và xả của pin điện có hiệu suất tốt cũng chỉ từ 700 đến 900 lần.Tính toán dựa trên 200 lần sạc và xả mỗi năm.Tuổi thọ của ắc quy điện lên tới 4 năm, quá ngắn so với tuổi thọ của xe chạy nhiên liệu.
4) Hiệu suất sạc và xả cao (liên quan đến việc tiết kiệm năng lượng và chi phí).
5) Nguồn nguyên liệu dồi dào, giá thành thấp (bao gồm chi phí xây dựng cơ bản…).Hiện nay, giá ắc quy xe điện khoảng 100 USD/kwh, có nơi lên tới 350 USD/kwh.Chi phí quá cao khiến người dùng không thể chịu nổi.
6) An toàn (liên quan đến độ tin cậy và thuận tiện trong quá trình sử dụng).Sự an toàn của pin điện không thể được đảm bảo.Quá trình công nghiệp hóa pin năng lượng lithium dung lượng nhỏ và trung bình đã rất thành công, nhưng vấn đề an toàn của pin năng lượng lithium dung lượng lớn và công suất cao vẫn chưa được giải quyết một cách hiệu quả.Dung lượng của ắc quy điện càng lớn thì tác hại sẽ càng lớn nếu mất kiểm soát.Về an toàn của ắc quy điện, cần nghiên cứu sơ đồ an toàn tổng thể của hệ thống ắc quy điện trên cơ sở an toàn điện, an toàn cơ và an toàn nhiệt, đồng thời tiến hành chẩn đoán và dự đoán lỗi, giám sát an toàn nhiệt và sớm các công nghệ cảnh báo và phòng ngừa, điều khiển chính cho hệ thống ắc quy điện.
Thời gian đăng: Jan-10-2024